1. 京張鐵路旅游攻略
一、京張鐵路修建成功具有的重要意義：
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。
京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。由中國(guó)人自己修建京張鐵路，這雖然是當(dāng)時(shí)特殊歷史背景下的一個(gè)心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊(yùn)涵其中的民族精神卻成為國(guó)人永遠(yuǎn)的驕傲。京張鐵路—“中國(guó)人民的光榮”京張鐵路作為工業(yè)文明走進(jìn)中國(guó)的象征，它的發(fā)展與變遷映射著中國(guó)百年發(fā)展的年輪。
二、京張鐵路：
京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿四年。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。
三、歷史意義：
京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯(lián)結(jié)北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國(guó)自己籌資、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工建造的鐵路，全長(zhǎng)200多公里。
京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。
2. 京張鐵路哪到哪
京張鐵路全長(zhǎng)201.2千米
京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）修建的。2009年是京張鐵路一百年紀(jì)念，現(xiàn)代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開(kāi)發(fā)，有關(guān)方面還將京張鐵路申報(bào)文物保護(hù)單位。另外，京張鐵路的姊妹鐵路——京張高鐵已建成通車。
2018年1月，入選第一批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。
3. 京張高鐵沿線旅游
崇禮鐵路 12月30日，京張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，由中建交通建設(shè)集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“中建交通”)參與建設(shè)的京張高鐵沿線下花園北、宣化北、張家口3座高鐵站同步投入使用。這將助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展，并為2022年北京冬奧會(huì)提供有力的交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障
4. 京張鐵路旅游攻略圖
京張鐵路全長(zhǎng)200000米
京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）修建的。2009年是京張鐵路一百年紀(jì)念，現(xiàn)代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開(kāi)發(fā)，有關(guān)方面還將京張鐵路申報(bào)文物保護(hù)單位，另外京張鐵路的姊妹鐵路“京張高鐵”已開(kāi)工建設(shè)
5. 京張高鐵旅游攻略
選線不同，建設(shè)時(shí)間不同，現(xiàn)在用途不同。
選線不同之處在于豐沙鐵路是避開(kāi)原京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡道的另一通道，是當(dāng)年詹天佑修建京張鐵路時(shí)所選的幾條線路中認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線。
建設(shè)時(shí)間不同：京張鐵路是我國(guó)自己設(shè)計(jì)，自己建造的第一條鐵路，1905年開(kāi)工，1909年建成通車。豐沙鐵路是建國(guó)后的1952年9月開(kāi)工，1956年6月建成通車。
現(xiàn)在用途不同：豐沙鐵路和京張高鐵開(kāi)通后京張鐵路的客貨運(yùn)基本停止，主要開(kāi)行旅游列車。豐沙鐵路現(xiàn)在是晉煤外運(yùn)的大通道之一，也承擔(dān)了部分客運(yùn)業(yè)務(wù)。