干了一輩子鐵路設計和管理，長期致力于泛亞鐵路調研的陳家駒說，這一倡議可能緣于泛歐鐵路的概念。歐洲因為修建了連接歐洲各國的泛歐鐵路而使整個地區(qū)的經濟社會得以快速發(fā)展。如果把東南亞乃至整個亞洲鐵路連接起來，形成大鐵路網，那么世界上第三個亞歐大陸橋就會搭成。世界上的已存在兩個大陸橋，一是指美國大陸橋從紐約到舊金山，比經巴拿馬運河的海上航運運距減少了一半；溝通大西洋與太平洋，連接俄、德、法、英等國的第一亞歐大陸橋早已聞名；1990年，我國烏魯木齊至阿拉山口465公里的北疆鐵路建成，與哈薩克斯坦境內的鐵路接通后，形成了亞歐第二大陸橋（亦稱新海大陸橋），東從我國連云港向西穿越阿拉山口進入歐洲抵達荷蘭鹿特丹，全長一萬多公里，中國西部地區(qū)的產品通過這條通道進入歐洲，可節(jié)約時間和運費各一半。如果泛亞鐵路形成，搭構成第三座亞歐大陸橋，其意義、作用以及里程都將大于現(xiàn)有大陸橋。因為它可以東從中國上海、廣州、香港等地，或以新加坡、越南等為起點，經昆明、大理、瑞麗入緬甸，經印度、巴基斯坦，到伊朗后分為兩路，一路繼續(xù)向西北到達伊斯坦布爾與歐洲路網相連；另一路則往西南經伊拉克等國到達埃及塞得港，與非洲鐵路網相連，并可進入地中海。從上海出發(fā)，無論是到伊斯坦布爾還是到塞得港，都是11000公里，里程超過第二大陸橋。另外，泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以通過昆明進入我國西部地區(qū)，并連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的“橋梁”和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的最為壯觀的大陸橋。無論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來看，昆明都處在節(jié)點、中心樞紐位置。這意味著處于全國鐵路末梢，鐵路網少、偏、差的云南鐵路將有望重新格局和定位。同時，有了這一發(fā)現(xiàn)對泛亞鐵路的理解才能更加深刻。云南百年夢想 邁出重要一步昨天，站在玉蒙鐵路即將通車的這個時間節(jié)點上，云南省經濟研究院院長段鋼回望百年前建成的滇越鐵路，暢想未來第三亞歐大陸橋的構建，從云南特色現(xiàn)代化建設發(fā)展的角度來探討玉蒙鐵路開通對社會經濟發(fā)展的意義，他認為：“這可以說是云南百年特色現(xiàn)代化建設夢想今天邁出了重要一步，而看得到的最明顯的效應是，玉蒙鐵路將滇中和滇南兩個經濟圈有機地串連在一起”。國際通道建設帶來大發(fā)展“從歷史來看，泛亞鐵路重要的一段玉蒙鐵路開通意味著云南特色現(xiàn)代化百年夢想邁出了重要一步?！倍武撎寡?，百年前滇越鐵路開通是云南特色現(xiàn)代化的萌芽與開端，形成了以滇越鐵路、滇緬公路、中印公路、駝峰航線及中印油管等外向型交通網路體系，但當時滇越鐵路開通云南屬被動的開放。雖然玉蒙線與滇越鐵路從線路走向來看差不多，但今天，我們是主動開放，其意義根本不能與往昔相提并論，“省委書記秦光榮曾說過，建設國際大通道，將給云南帶來前所未有的大開放和前所未有的大發(fā)展?！倍武摳嬖V記者。據了解，構想中的第三亞歐大陸橋東起深圳港，由中國昆明經緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達鹿特丹港，橫貫亞歐22個國家。云南將成為大陸橋的樞紐，這對云南優(yōu)化開放結構，提升沿邊開放，實現(xiàn)東西互動、對內對外開放相互促進有著重要意義。隨著國際大通道建設的推進，將以亞歐大陸橋為主軸，泛亞鐵路的東、中、西三線為依托，構建一條溝通兩洋（太平洋、印度洋），貫通“兩洲”（亞洲、歐洲），承接三亞（東亞、東南亞、南亞）的大通道，形成獨具區(qū)域特色的“通道經濟”，使云南成為各國經濟聯(lián)系和經濟合作的活躍地帶，以凸顯在世界經濟版圖中的重要地位和作用。橋頭堡通道建設形成突破“泛亞鐵路分為東中西三條線路，其規(guī)劃建設是歷史的必然，東線其中一段玉蒙鐵路的開通也是實現(xiàn)橋頭堡在‘橋’（通道）方面的突破?！倍武摳嬖V記者，除了明天即將開通的玉蒙鐵路；泛亞鐵路中線玉溪至磨憨鐵路各項準備工作正在積極有序推進；西線正在加緊建設中?？梢哉f三條線路建設全面啟動，這對云南與東南亞、南亞國家的對接打下良好基礎。云南對外通道建設方面，昆曼大通道已全線貫通，大湄公河航運也已恢復，長水機場已開通運營，再加上之后開通的玉蒙鐵路，云南由公路、鐵路、航空、航運組成的立體交通框架體系已呼之欲出。 兩個經濟圈形成有機串聯(lián)“玉蒙鐵路通車后，與昆玉鐵路連接上，最明顯的效應是將以昆明、玉溪、曲靖、楚雄為主的滇中城市經濟圈，與以蒙自、個舊、開遠、建水為主的滇南城市群有機地串聯(lián)起來?！倍武撜J為，這為兩個經濟圈的互動發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。滇中經濟圈位于我國內陸地區(qū)和東南亞、南亞的接合部，滇中地區(qū)作為云南的政治、經濟、文化中心和交通樞紐，具有帶動全省、輻射周邊的作用；而由昆明經玉溪至河口、磨憨的泛亞鐵路東、中線和昆河、昆曼高速公路共同組成的滇南國際通道將覆蓋滇南經濟圈，二者具有互補、相互促進的特點。因此，通過玉蒙鐵路連接在一起后，這兩個經濟圈將迎來新的發(fā)展機遇。規(guī)劃中的泛亞鐵路從中國西南的昆明出發(fā)，經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，最后抵達新加坡。中國境內分為東、中、西三線。東線是昆明－玉溪－蒙自－河口出境連接越南；中線是昆明―玉溪―普洱―景洪，然后分別從磨憨口岸和打洛口岸出境連接老撾和緬甸；西線是昆明―大理―保山―瑞麗出境連接緬甸木姐及保山―騰沖猴橋出境連接緬甸密支那。未來五年，云南鐵路將新增運營里程1780千米，形成以昆明樞紐為中心，8條干線(滇藏、成昆、內昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆、滬昆干線)入滇，4條鐵路(中越、中老、中緬、中緬印鐵路)出境，通江達海連接周邊的云南鐵路運輸大通道。泛亞鐵路建設中國是中心泛亞鐵路的路線已確定為北部、南部、南北部和東盟4條，其中三條經過中國。率領中國代表團出席會議的中國鐵道部副部長王志國說，《泛亞鐵路網政府間協(xié)定》的簽署符合中國的利益，特別是亞歐大陸橋的建設有助于提高中國的運量，加快中國鐵路發(fā)展，帶動沿線地區(qū)經濟協(xié)調發(fā)展。中國對基礎設施的巨大投入，使中國在泛亞鐵路網的建設中發(fā)揮著中心作用。不僅如此，由于中國經濟的快速增長和對外貿易的不斷攀升，中國在地區(qū)貨物進出口總量中占據著巨大比重，是推動地區(qū)經濟合作和一體化進程的主導力量。而地區(qū)經濟合作和一體化的進程，是促進地區(qū)交通建設與合作的重要動力。