1. 乘坐世界第一艘載人飛船到太空的是
2003年10月15日上午9時(shí)整，航天員楊利偉搭乘神舟五號飛船從酒泉衛星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空。10月15日9時(shí)34分，神舟五號載人飛船工作正常，航天員楊利偉報告“感覺(jué)良好”。2003年10月16日清晨6時(shí)23分，中國首飛航天員楊利偉乘坐神舟五號載人飛船從太空歸來(lái)，平穩著(zhù)陸于內蒙古中部草原。
2. 乘坐世界第一艘載人飛船到太空的是誰(shuí)
961年4月12日，世界上第一艘載人宇宙飛船“東方”號在蘇聯(lián)發(fā)射升空。蘇聯(lián)莫斯科電臺同時(shí)廣播了一則消息：“尤里·加加林少校駕駛的飛船在離地球169和314千米
3. 世界上第一艘載人飛船是
1999年11月20日，中國第一艘無(wú)人試驗飛船神舟1號飛船在酒泉起飛，21小時(shí)后在內蒙古中部回收場(chǎng)成功著(zhù)陸，圓滿(mǎn)完成“處女之行”。這次飛行成功為中國載人飛船上天打下非常堅實(shí)的基礎。
目前，我國已經(jīng)發(fā)射了5艘神舟號無(wú)人飛船和6艘神舟號載人飛船，今年4月還發(fā)射了我國第1艘貨運飛船天舟1號。神舟號系列載人飛船的每一次發(fā)射都是在前一次發(fā)射的基礎上向上提高一步，并取得了豐碩的成果，積累了寶貴的經(jīng)驗，為未來(lái)的發(fā)展奠定了堅實(shí)的技術(shù)基礎。其中我國發(fā)射的第1艘宇宙飛船——神舟1號對我國載人航天工程具有重要的奠基作用，應該永遠銘記。
1999年11月20日在我國航天史上是重要的一天，因為在這一天我國第1艘無(wú)人試驗飛船神舟1號由我國第1枚載人火箭長(cháng)征-2F送入到九霄云外。神舟1號飛船在太空飛行了21小時(shí)11分、繞地球14圈后，于北京時(shí)間11月21日凌晨平安著(zhù)陸在內蒙古預定區域。因為這是我國首次發(fā)射宇宙飛船，沒(méi)有經(jīng)驗可以借鑒，技術(shù)、設備、人員全是新的，所以被稱(chēng)之為我國載人航天事業(yè)自創(chuàng )業(yè)以來(lái)的破天荒驚人之舉。
我國載人航天工程的第一次飛行試驗取得了圓滿(mǎn)成功，考核了載人航天工程總體設計方案的可行性和關(guān)鍵技術(shù)的可靠性，為我國發(fā)展載人航天事業(yè)發(fā)展邁出了重要的第一步。它證明了我國新研制的宇宙飛船和載人火箭性能優(yōu)良，新建的載人航天發(fā)射場(chǎng)和航天測控網(wǎng)具有先進(jìn)水平；標志著(zhù)我國載人航天技術(shù)取得了重大突破，中國人千百年的飛天夢(mèng)想從這一刻起開(kāi)始一步步走向現實(shí)。
本來(lái)，從戰略上考慮，這次發(fā)射主要是進(jìn)行長(cháng)征2號F火箭的可靠性試驗，以檢驗新型載人火箭的真實(shí)性能。但當時(shí)國外市場(chǎng)沒(méi)有現成的發(fā)射衛星的合同，國內也沒(méi)有合適的發(fā)射任務(wù)。那么，首枚長(cháng)征-2F火箭發(fā)射什么呢？有人建議打一個(gè)“鐵疙瘩”進(jìn)行亞軌道飛行，讓它在太平洋濺落，純粹檢驗火箭性能如何。但很多人反對，因為這么做沒(méi)什么效益，回收時(shí)還得花很多錢(qián)出動(dòng)艦船去搜尋。最終，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家充分論證后決定，將正在研制的神舟號飛船的地面電性測試船經(jīng)過(guò)適當簡(jiǎn)化改裝成試驗船，與運載火箭同時(shí)發(fā)射試驗，進(jìn)行第一次試驗飛行，達到能“上得去，回得來(lái)”的目標，旨在通過(guò)考核火箭來(lái)促進(jìn)飛船研制，從而推動(dòng)我國載人航天工程的發(fā)展。
神舟1號飛船由軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙3個(gè)艙和1個(gè)附加段組成。此次發(fā)射首次著(zhù)重考核了我國宇宙飛船系統的艙段分離技術(shù)、調姿制動(dòng)技術(shù)、升力控制技術(shù)、防熱技術(shù)、回收著(zhù)陸技術(shù)這五大關(guān)鍵技術(shù)的可靠性。因此，神舟1號采用了最小的配置，飛船系統中的結構與機構、熱控、電源、制導導航與控制、數據管理、推進(jìn)、測控通信、回收著(zhù)陸、環(huán)境控制與生命保障9個(gè)主要分系統參加了飛行試驗，有效載荷、乘員和儀表照明分系統的少量設備也參加了試驗，飛船的軌道艙沒(méi)有進(jìn)行留軌試驗。
其最主要的任務(wù)是檢驗一下我國飛船的返回技術(shù)。載人飛船返回的落點(diǎn)偏差允許值一般為：縱向(航向)正負15千米，橫向正負9千米；無(wú)人飛船的偏差可以稍微大一點(diǎn)，縱向為正負30千米，橫向為正負18千米。而作為我國第一艘無(wú)人飛船的神舟1號落點(diǎn)就達到了很高的水平，偏差僅為12千米。時(shí)刻關(guān)注我國載人航天工程的一些國家得知我國第一艘無(wú)人飛船成功飛行的消息后，帶著(zhù)猜疑和驚詫紛紛發(fā)表評論，多年來(lái)一直秘而不宣的我國載人航天工程，通過(guò)這次飛天壯舉，震驚了國內外。
其實(shí)，由于神舟1號飛船是由電性船改裝的，只研制了2年時(shí)間，性能并不完善，之前也沒(méi)有同運載火箭和發(fā)射場(chǎng)磨合過(guò)，所以包括一些程序編制和調試工作等問(wèn)題是在發(fā)射場(chǎng)最終解決的。不過(guò)，經(jīng)過(guò)克服重重困難，神舟1號終于在11月20日順利升空。飛船返回艙外部特制的燒蝕式防熱層在進(jìn)入大氣層時(shí)，經(jīng)受住了高溫的考驗，有效地保護了飛船返回艙。
這次飛行試驗證明，發(fā)射神舟1號的長(cháng)征2號F火箭所采取的提高可靠性、安全性的設計方案，飛船的三艙構型和艙段分離、返回控制及著(zhù)陸回收等關(guān)鍵技術(shù)，“三垂一遠”測試發(fā)射控制模式，以S頻段統一測控系統為主的陸海基載人航天測控網(wǎng)、天地大回路控制方案，著(zhù)陸場(chǎng)選址與軌道設計，黑障區測量和空中為主的搜索救援方案，等等，都經(jīng)受住了飛行試驗的考驗。我國載人航天工程的頂層設計方案正確，工程總體技術(shù)要求合理；各系統設計方案達到了工程總體下達的技術(shù)指標要求；系統之間協(xié)調和匹配，電磁環(huán)境基本上兼容。這次飛行試驗達到了預期目的，為今后進(jìn)一步完善正（試）樣產(chǎn)品設計，提高工程的可靠性和安全性，積累了寶貴的數據，為工程后續任務(wù)的實(shí)施打下了良好的技術(shù)基礎。
其中在飛船系統方面，從火箭起飛直至返回艙著(zhù)陸，神舟1號工作正常，性能良好，完成了各項規定動(dòng)作，成功地實(shí)現了升力控制返回，返回艙安全準確著(zhù)陸。它表明，我國已基本掌握了宇宙飛船艙段分離、調姿和制動(dòng)、返回升力控制、防熱和著(zhù)陸回收等關(guān)鍵技術(shù)。
在神舟1號飛船上還搭載了一些物品，有各種旗幟、郵品、農作物和中草藥種子，包括各10克左右的青椒、甜瓜、番茄、西瓜、豇豆、蘿卜等品種以及甘草、板藍等中藥材，以及有利于心腦血管疾病藥物開(kāi)發(fā)的生物活性菌株。飛船的返回十分成功，搭載的物品完好無(wú)損，飛船的密封性、抗輻射性、耐高溫性完全符合設計要求。
特別需要提及的是，神舟1號試驗飛船搭載的中華人民共和國國旗和澳門(mén)特別行政區區旗，被作為全體中國航天科技工作者的一份特殊禮物，贈送給了澳門(mén)特別行政區。1999年在建國50周年大慶后的12月20日，分離400年的澳門(mén)終于回到了祖國的懷抱，億萬(wàn)中華兒女看到了這兩面象征我國主權和尊嚴的旗幟在澳門(mén)冉冉升起。
神舟1號飛船突破了多項宇宙飛船的關(guān)鍵技術(shù)，使我國成為繼蘇聯(lián)、美國之后世界第三個(gè)獨立掌握宇宙飛船天地往返技術(shù)的國家。
4. 世界第一個(gè)乘坐宇宙飛船進(jìn)入太空的宇航員是
第一位進(jìn)行太空的人是誰(shuí)？估計很多人會(huì )第一時(shí)間想到加加林，他是前蘇聯(lián)著(zhù)名的飛行員和宇航員，全名為尤里·阿列克謝耶維奇·加加林，在1961年4月12日，他成為第一個(gè)進(jìn)入太空的人。在很多人眼里，加加林是世界上最勇敢的人，是名副其實(shí)的蘇聯(lián)英雄。
5. 乘坐世界第一艘載人飛船到太空的是什么人
加加林成為翱翔太空的首位宇航員，歷史將永遠銘記他
1961年4月12日莫斯科時(shí)間9：07，萬(wàn)眾矚目的時(shí)刻終于來(lái)臨，蘇聯(lián)政府從拜科努爾發(fā)射場(chǎng)發(fā)射了人類(lèi)歷史上第一艘載人飛船東方一號，加加林身穿重達90公斤的肥厚太空服，脫離地球吸引力飛到301公里之外的太空軌道上。