同程旅行機票人工客服24小時(shí)電話(huà)是95711。
同程旅游聯(lián)系方式：旅游者熱線(xiàn)（7×24小時(shí)服務(wù)）：服務(wù)熱線(xiàn)：95711。蘇州總公司地址：蘇州工業(yè)園區裕新路188號同程大廈。??
同程旅行機票退票須知：
1、退票只能是原出票地退款，客人如不是本售票點(diǎn)購買(mǎi)的機票，只能幫客人取消座位，并在機票的最后一頁(yè)寫(xiě)上客人于X年X月X日X點(diǎn)X分申請退票，同時(shí)蓋上公章。若機票后有機場(chǎng)蓋的航班延誤公章，則該票全退，不收取任何費用。
2、若姓名輸錯，屬同音字錯誤，其它時(shí)間和航段等不變，則可向航空公司申請全退，將重新出票的白聯(lián)附在退票上面，注明同音字輸錯，申請全退。
同程旅行客服電話(huà)：
航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸的方式運載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來(lái)的，他們可以獨立提供服務(wù)，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。
航空公司的規模可以從只有一架運輸郵政或貨物的飛機到擁有數百家飛機提供各類(lèi)全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務(wù)和包機服務(wù)。各大航空公司通常已經(jīng)在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱(chēng)，但也有例外的，再在呼號后加上航班編號，一些滿(mǎn)載的大型航機會(huì )在呼號后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班特重，不能執行一些指令（像保持低速、飛到更高高度等等）。
航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要一個(gè)官方認可的運行證書(shū)或批準。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來(lái)的，它們可以獨立提供服務(wù)，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規模可以從只有一架運輸郵件或貨物的飛機到擁有數百架飛機提供各類(lèi)全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務(wù)和包機服務(wù)。
航空公司可以按多種方式將航空公司分類(lèi)
按公司規模分，如大型航空公司、小型航空公司；
按飛行范圍分，如國際、國內航空公司；
按運輸的種類(lèi)分，如客運航空公司、貨運航空公司；
按工作時(shí)間分，如定期、不定期。
國家航空公司指的是由國家出資設立或經(jīng)營(yíng)的航空公司，一般普遍都會(huì )在該公司的機體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：中國國際航空股份有限公司，新加坡航空，泰國國際航空。
以降低經(jīng)營(yíng)成本為目的，廉價(jià)航空公司、低成本航空公司。
各國航空公司也組成跨國跨地區的聯(lián)盟，共享資源，強化競爭力。其成員航空公司在航班、票務(wù)、代碼共享、轉機、飛行常客計劃、機場(chǎng)貴賓室及降低支出等多方面進(jìn)行合作。主要聯(lián)盟有天合聯(lián)盟、寰宇一家、星空聯(lián)盟。
國際民航組織等組織設立全球性的安全和其它重要問(wèn)題標準。大多數國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線(xiàn)。這些條約的前例是美國和英國在第二次世界大戰后簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著(zhù)機場(chǎng)，并給予條約國指明飛行這些航線(xiàn)的航空公司。
雙邊條約基于航權，其中包括一組交通權，包括從飛躍一個(gè)國家的領(lǐng)空的權利至宰一個(gè)國家內提供國內飛行的權利。大多數條約允許一個(gè)航空公司從它們的本國飛往另一個(gè)國家的目標機場(chǎng)，一些還包括繼續飛往一個(gè)第三國或者攜國際旅客飛往目標國內的另一個(gè)目標機場(chǎng)的權利。
1990年代里開(kāi)放天空協(xié)約越來(lái)越普及。這些協(xié)約取代了國家政府大多數的管理權，把國際航線(xiàn)開(kāi)放給更多的競爭。尤其歐洲聯(lián)盟的航空公司比美國的航空公司處于劣境，因此比較反對開(kāi)放天空。財產(chǎn)財政
航空公司的財政很復雜，因為其運行非常復雜。航空公司不僅需要不時(shí)購買(mǎi)新的飛機和引擎而且還要根據市場(chǎng)需求對其機隊做出長(cháng)期計劃，同時(shí)還要使得其機隊能夠有效地運行和維護。
另一個(gè)財政問(wèn)題是在買(mǎi)柴油和燃料時(shí)的對沖，一般來(lái)說(shuō)燃料的價(jià)格是一個(gè)航空公司繼勞工后第二大支出。由于近來(lái)油價(jià)上漲它甚至成為最大支出。
由于許多國際機場(chǎng)堵塞，在這些機場(chǎng)擁有一定數量的起飛和降落權對于許多航空公司來(lái)說(shuō)也成為一個(gè)重要的、可以買(mǎi)賣(mài)的財產(chǎn)。比如在一天的高峰期擁有起飛權可以使一個(gè)航空公司吸引更多的贏(yíng)利高的商務(wù)旅客，由此對于其它航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)競爭優(yōu)點(diǎn)。假如一個(gè)城市有多座機場(chǎng)的話(huà)由于市場(chǎng)效應比較不重要的、或者競爭比較少的航線(xiàn)一般會(huì )聚集在比較不堵塞的機場(chǎng)，因為那里的起飛和降落權比較便宜和容易獲得。地面交通設施等也是不同機場(chǎng)的吸引力不同的重要的因素。
