1. 青島到意大利船運要多久
在資費方面，中歐班列的運費僅次于海運，是目前除海運之外資費標準最低的一類(lèi)運輸方式，整體運費在12元/kg-25元/kg之間。目前因為疫情的緣故，歐洲路向物流資源緊缺，中歐班列的價(jià)格也處于歷史高位，整體價(jià)格偏高。下面，我們來(lái)了解詳細中歐班列的價(jià)格。
深圳中歐班列價(jià)格表
1、中歐班列到德國
【計費標準】起重15kg，不限重，計算體積重，體積重按照長(cháng)寬高/6000計算，按實(shí)重與體積重取較大者計算運費，以每千克為標準計算運費。
中歐班列到德國資費：
重量15kg的物品到德國，運費為22元/kg;
重量45kg的物品到德國，運費為18元/kg;
重量71kg的物品到德國，運費為17元/kg;
重量100kg的物品到德國，運費為14.5元/kg。
2、中歐班列到意大利
【計費標準】起重15kg，不限重，計算體積重，體積重按照長(cháng)寬高/6000計算，按實(shí)重與體積重取較大者計算運費，以每千克為標準計算運費。
中歐班列到意大利資費：
重量15kg的物品到意大利，運費為24元/kg;
重量45kg的物品到意大利，運費為20元/kg;
重量71kg的物品到意大利，運費為18元/kg;
重量100kg的物品到意大利，運費為16.5元/kg。
3、中歐班列到法國
【計費標準】起重15kg，不限重，計算體積重，體積重按照長(cháng)寬高/6000計算，按實(shí)重與體積重取較大者計算運費，以每千克為標準計算運費。
中歐班列到法國資費：
重量15kg的物品到法國，運費為23元/kg;
重量45kg的物品到法國，運費為19元/kg;
重量71kg的物品到法國，運費為17元/kg;
重量100kg的物品到法國，運費為16元/kg。
4、中歐班列到葡萄牙
【計費標準】起重15kg，不限重，計算體積重，體積重按照長(cháng)寬高/6000計算，按實(shí)重與體積重取較大者計算運費，以每千克為標準計算運費。
中歐班列到葡萄牙資費：
重量15kg的物品到葡萄牙，運費為25元/kg;
重量45kg的物品到葡萄牙，運費為21元/kg;
重量71kg的物品到葡萄牙，運費為19元/kg;
重量100kg的物品到葡萄牙，運費為17.5元/kg。
5、中歐班列到其他國家
【計費標準】起重15kg，不限重，計算體積重，體積重按照長(cháng)寬高/6000計算，按實(shí)重與體積重取較大者計算運費，以每千克為標準計算運費。
奧地利、斯洛伐克、斯洛文尼亞、捷克：重量15kg-44kg，運費為23元/kg;重量45kg-70kg，運費為19元/kg;重量71kg-100kg，運費為17元/kg;重量100kg以上，運費為16元/Kg。
丹麥、芬蘭、波蘭、克羅地亞、瑞典、比利時(shí)、盧森堡、荷蘭：重量15kg-44kg，運費為24元/kg;重量45kg-70kg，運費為20元/kg;重量71kg-100kg，運費為18元/kg;重量100kg以上，運費為16.5元/Kg。
西班牙、希臘、愛(ài)爾蘭、愛(ài)沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、保加利亞、匈牙利：重量15kg-44kg，運費為25元/kg;重量45kg-70kg，運費為21元/kg;重量71kg-100kg，運費為19元/kg;重量100kg以上，運費為17.5元/Kg。
2. 青島到美國船運多長(cháng)時(shí)間
以印度孟買(mǎi)港為例，青島港到印度孟買(mǎi)海運航線(xiàn)距離大約7000公里，按照散雜貨船航行速度15節（27公里）每小時(shí)計算，大約需要11天。但是，實(shí)際上船舶航行并不是一直開(kāi)的，比如到需要到新加坡加油，比如進(jìn)入港口可能出現鴨港等情況，所以青島到印度通常需要航行20天左右。
3. 越南到青島船運得走幾天
基本上要看你運什么貨物分三類(lèi)，貿易普貨，還是敏感貨物，是物品操作費用最高，海運費基本上都是一樣的，大概在1800元1個(gè)續方德謹國際物流，無(wú)論是物品還是貿易敏感貨物越南東南亞海空無(wú)盲點(diǎn)！
4. 青島到南非的船多長(cháng)時(shí)間
空運專(zhuān)線(xiàn)：5-7天左右
海運專(zhuān)線(xiàn)：15-20天左右
注：國內到北非、南非、東非等時(shí)效也是有所不同的，具體以物流公司提供的時(shí)效為準。
海運專(zhuān)線(xiàn)：
非洲的港口是比較多的，但目前國內還沒(méi)有直達非洲港口的海運專(zhuān)線(xiàn)，需要通過(guò)到其他地區的港口中轉之后才運輸到非洲港口。承載量比較大、費用也比較便宜，適合一些大件貨物的運輸。
空運專(zhuān)線(xiàn)：
主要以非洲各國的國際機場(chǎng)為依托，在國內的空港裝貨后直飛或中轉到非洲，清關(guān)后根據客戶(hù)的要求交由當地物流公司進(jìn)行派送。時(shí)效比較快，安全性比較高，適合一些小件的貴重產(chǎn)品運輸。
5. 青島到澳大利亞船期多久
23天左右
海運時(shí)效需要看具體的港口，不同起運港口和目的港口海運時(shí)效都不一樣。就以中國海運到加拿大來(lái)說(shuō)，海運時(shí)效就是23天左右。
深圳、上海海運加拿大多倫多，23天左右;廣州、寧波到多倫多海運，24天左右;廈門(mén)到多倫多海運，25天左右;青島，大連到多倫多海運，22天;天津到多倫多海運，26天。
6. 意大利到青島幾個(gè)小時(shí)到
從青島出發(fā)，向東經(jīng)過(guò)韓國，日本。美國，西班牙、意大利，希臘、土耳其、伊朗、阿富汗和巴基斯坦。途徑太平洋，大西洋和地中海。
7. 青島到西班牙海運多長(cháng)時(shí)間
海運走6天
山東基本的港口都可以海運到廣州的其中青島和日照到廣州的海運有直達時(shí)間大概6天，其他港口比如威海煙臺等等到廣州需要中轉大概12天
山東棗莊發(fā)出的海運一般只能從日照港走船，到廣州的運輸時(shí)間一個(gè)星期左右，可以直達廣州的南沙港，船期每周3班從日照發(fā)出
8. 青島到巴西海運需要多久時(shí)間
（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船，稱(chēng)為好望角型船。 該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱(chēng)之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過(guò)運河船舶的吃水限制，該型船多可滿(mǎn)載通過(guò)該運河。
（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱(chēng)為巴拿馬型。 顧名思義，該型船是指在滿(mǎn)載情況下可以通過(guò)巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿(mǎn)足船舶總長(cháng)不超過(guò)274.32米，型寬不超過(guò)32.30米的運河通航有關(guān)規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來(lái)改變載重量。
（3）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級的散貨船，稱(chēng)為輕便型散貨船。其中超過(guò)４萬(wàn)噸的船舶又被稱(chēng)為大靈便型散貨船。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營(yíng)運方便靈活，吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠，因而被稱(chēng)之為“靈便型”。
（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱(chēng)為小型散貨船。可駛人美國五大湖泊的最大船型。最大船長(cháng)不超過(guò)222.5米，最大船寬小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。用于運輸礦砂的船，由于載重量越大，運輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大，在高潮時(shí)岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載水的多少來(lái)調節船舶吃水高低。
（5）大湖型散貨船：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿(mǎn)足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長(cháng)不超過(guò)222.50米，型寬不超過(guò)23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過(guò)各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過(guò)35.66米，該型船一般在３萬(wàn)噸左右，大多配有起卸貨設備。散貨船分類(lèi) 靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬(wàn)噸左右的散
貨船，其中超過(guò)４萬(wàn)噸的船舶又被稱(chēng)為大靈便型散貨船（Handymax bulk
carrier)。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有
較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營(yíng)
運方便靈活，因而被稱(chēng)之為“靈便型”。
巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義，該型船是指在滿(mǎn)載情
況下可以通過(guò)巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿(mǎn)足船舶總長(cháng)不超過(guò)２７４.３
２米，型寬不超過(guò)３２.３０米的運河通航有關(guān)規定。根據需要，調整船舶的尺度
、船型及結構來(lái)改變載重量，該型船載重量一般在６－７.５萬(wàn)噸之間。
好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬(wàn)噸左右的散
貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運河和蘇伊士
運河，需繞行好望角和合恩角，臺灣省稱(chēng)之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河
當局已放寬通過(guò)運河船舶的吃水限制，該型船多可滿(mǎn)載通過(guò)該運河。
大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、
加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度
上要滿(mǎn)足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長(cháng)不超過(guò)２２２.５０米，型寬不超過(guò)２
３.１６米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過(guò)各大水域最大允許吃
水，桅桿頂端距水面高度不得超過(guò)３５.６６米，該型船一般在３萬(wàn)噸左右，大多
配有起卸貨設。
散貨船船規細節
船舶規范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據，并作為租船合同的組成部分。其主要內容及作用如下：
（1）船東名稱(chēng)：用以審核船東信譽(yù)。
（2）船名：用以防止船東另以其他船頂替。
（3）船旗：從國際關(guān)系方面考慮不能掛靠的港口。
（4）建造時(shí)間：據以推定船齡。
（5）船級：表示船舶總體性能狀態(tài)。
（6）載重噸、載重容積：據以確定裝載貨物的最大數量。
（7）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關(guān)使費。
（8）滿(mǎn)載吃水：據以考慮能否掛靠的港口。
（9）速度耗油：據以計算航程日期和運營(yíng)成本。
（10）吊桿設備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。
（1l）甲板／貨船數及艙口尺寸：據以考慮適貨范圍。
9. 青島到秘魯船期
海鱸魚(yú)為常見(jiàn)的經(jīng)濟魚(yú)類(lèi)之一，也是發(fā)展海水養殖的品種。主要產(chǎn)地是青島、石島、秦皇島及舟山群島等地。漁期為春、秋兩季，每年的10～11月份為盛漁期。
海鱸魚(yú)在海洋中的分布比較廣，太平洋水域和大西洋水域都有分布，其中亞洲的日本海、黃海、渤海是主要產(chǎn)地，美國的西海岸和南美的秘魯漁場(chǎng)也出產(chǎn)海鱸魚(yú)，還有就是英國的北海漁場(chǎng)和地中海等地。
10. 青島到波蘭海運船多少天
目前中歐班列鋪劃有西、中、東3條通道：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經(jīng)滿(mǎn)洲里(綏芬河)出境。
中歐班列運輸距離東西長(cháng)1.3萬(wàn)余公里，連通50多個(gè)和地區。截止到目前，我國穩定開(kāi)行中歐班列的城市已達33個(gè)，到達歐洲12個(gè)的33個(gè)城市，中歐班列已成為“一帶一路”沿線(xiàn)地區重要的物流通道。
中歐班列線(xiàn)路運行情況、途徑站點(diǎn)介紹
1.中歐班列(重慶～杜伊斯堡)。從重慶團結村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時(shí)間約15天。2017年3月23日，中歐(重慶)班列開(kāi)行6年后突破1000列，成為中國突破千列的中歐班列。
2.中歐班列(成都～羅茲)。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時(shí)間約14天。
3.中歐班列(鄭州～漢堡)。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時(shí)間約15天。
4.中歐班列(蘇州～華沙)。從蘇州始發(fā)，由滿(mǎn)洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時(shí)間約15天。
5.中歐班列(武漢～捷克、波蘭)。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時(shí)間約15天。
6.中歐班列(長(cháng)沙～杜伊斯堡)。始發(fā)站在長(cháng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運行路線(xiàn)。“一主”為長(cháng)沙至德國杜伊斯堡，通過(guò)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時(shí)間18天。“兩輔”一是經(jīng)霍爾果斯出境，終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時(shí)間11天;“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿(mǎn)洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時(shí)間13天(或15天)。
7.中歐班列(義烏～馬德里)。從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過(guò)阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車(chē)，運載82個(gè)標準集裝箱出口，全長(cháng)550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多，是當前中國史上行程長(cháng)、途經(jīng)城市和多、鐵路換軌次數多的火車(chē)專(zhuān)列。
8.中歐班列(哈爾濱～俄羅斯)。2015年2月28日，一列滿(mǎn)載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車(chē)站開(kāi)出，10天后它將到達俄羅斯中部比克良火車(chē)站。
9.中歐班列(哈爾濱～漢堡)。哈歐班列東起哈爾濱，經(jīng)滿(mǎn)洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點(diǎn)德國漢堡，全程9820公里。
10.冀歐班列(保定～白俄羅斯明斯克)。從保定始發(fā)，由滿(mǎn)洲里出境，途徑俄羅斯，后抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時(shí)12-14天左右。
11.中歐班列(西寧～安特衛普)。2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，前往位于比利時(shí)的歐洲第二大集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天。
12.中歐班列(廣州～莫斯科)。從廣州大朗站始發(fā)，由經(jīng)滿(mǎn)洲里出境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節40“HQ集裝箱，用時(shí)15天到達目的地。
13. 中歐班列(青島～莫斯科)。2017年6月24日，在青島海關(guān)監管下，裝載41個(gè)集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運海關(guān)監管中心出發(fā)，經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標志著(zhù)中歐班列(青島)正式開(kāi)通。 班列全程7900公里，運行時(shí)間約22天，比海運運輸節省約30天。
14. 中歐班列(長(cháng)春～漢堡)。班列由中鐵集裝箱運輸有限責任公司運營(yíng)，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時(shí)、德國等歐洲的多個(gè)城市，高時(shí)速為120公里，全程約12-15天。