中國(guó)號(hào)稱為“基建狂魔”，如今不但能夠滿足國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)，而且還能輸出技術(shù)，在世界各地推行自己的高鐵。2019年9月25日，印度尼西亞雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目全線首座連續(xù)梁24日晚順利合龍，印尼也將成為東南亞第一“高鐵國(guó)”。
中國(guó)高鐵的發(fā)展之快是世界矚目的，到2018年，中國(guó)的高鐵總運(yùn)行里程已經(jīng)達(dá)到了恐怖的兩萬(wàn)五千公里。雖然中國(guó)高鐵獲得了這么高的成就，其技術(shù)也得到了世界的認(rèn)可，但是邁向世界的過程并不順利。
印尼高鐵的建設(shè)全是從日本手中奪過來的，而在前不久，馬來西亞擱置了2年多的全場(chǎng)640公里的東鐵項(xiàng)目才得以復(fù)工。在印度的高鐵建設(shè)上，中國(guó)就沒有搶過日本。以上種種，就可以看出中國(guó)高鐵向海外市場(chǎng)拓展的艱辛和無奈。
早在2015年11月，就簽署了中國(guó)老撾鐵路項(xiàng)目。不過有一個(gè)東南亞國(guó)家明確拒絕了中國(guó)的高鐵方案，雷打不動(dòng)的使用日本新干線的高鐵方案，它就是越南。記得日本為越南承建了一座橋梁，結(jié)果還未開通就塌了，不知道越南為何不吸取教訓(xùn)，始終對(duì)日本情有獨(dú)鐘。
小國(guó)的心思猜不透，也許越南夾雜在兩個(gè)大國(guó)之間，想要左右逢源；也許是越南以前被中國(guó)收拾得慘了，一直耿耿于懷。但既然已經(jīng)選擇了日本的高鐵，就要承擔(dān)后果。
這不，日本在拿到越南高鐵后就被越南國(guó)會(huì)多次喊停，越南政府擔(dān)心能否籌集高達(dá)560億美元的巨額經(jīng)費(fèi)以及將來是否能盈利，所以想修又不舍得花錢。反觀印度尼西亞，其高鐵很快就要開通，成為東南亞第一個(gè)“高鐵國(guó)”，這些越南就只有羨慕并懊悔的份了！
說起中國(guó)的基建能力相信大家都是有目共睹的，作為基建狂魔，很多國(guó)家都曾尋求過中國(guó)的幫助。
