中國號稱(chēng)為“基建狂魔”，如今不但能夠滿(mǎn)足國內的基礎建設，而且還能輸出技術(shù)，在世界各地推行自己的高鐵。2019年9月25日，印度尼西亞雅萬(wàn)高鐵項目全線(xiàn)首座連續梁24日晚順利合龍，印尼也將成為東南亞第一“高鐵國”。
中國高鐵的發(fā)展之快是世界矚目的，到2018年，中國的高鐵總運行里程已經(jīng)達到了恐怖的兩萬(wàn)五千公里。雖然中國高鐵獲得了這么高的成就，其技術(shù)也得到了世界的認可，但是邁向世界的過(guò)程并不順利。
印尼高鐵的建設全是從日本手中奪過(guò)來(lái)的，而在前不久，馬來(lái)西亞擱置了2年多的全場(chǎng)640公里的東鐵項目才得以復工。在印度的高鐵建設上，中國就沒(méi)有搶過(guò)日本。以上種種，就可以看出中國高鐵向海外市場(chǎng)拓展的艱辛和無(wú)奈。
早在2015年11月，就簽署了中國老撾鐵路項目。不過(guò)有一個(gè)東南亞國家明確拒絕了中國的高鐵方案，雷打不動(dòng)的使用日本新干線(xiàn)的高鐵方案，它就是越南。記得日本為越南承建了一座橋梁，結果還未開(kāi)通就塌了，不知道越南為何不吸取教訓，始終對日本情有獨鐘。
小國的心思猜不透，也許越南夾雜在兩個(gè)大國之間，想要左右逢源；也許是越南以前被中國收拾得慘了，一直耿耿于懷。但既然已經(jīng)選擇了日本的高鐵，就要承擔后果。
這不，日本在拿到越南高鐵后就被越南國會(huì )多次喊停，越南政府擔心能否籌集高達560億美元的巨額經(jīng)費以及將來(lái)是否能盈利，所以想修又不舍得花錢(qián)。反觀(guān)印度尼西亞，其高鐵很快就要開(kāi)通，成為東南亞第一個(gè)“高鐵國”，這些越南就只有羨慕并懊悔的份了！
說(shuō)起中國的基建能力相信大家都是有目共睹的，作為基建狂魔，很多國家都曾尋求過(guò)中國的幫助。
