1. 蘭新高鐵祁連山段
河西走廊北面山脈是北山（馬鬃山、合黎山和龍首山）,南面山脈是祁連山脈.
正是由于南面有祁連山脈,北面有北山,處于兩山夾峙狀態(tài),而西北—東南走向是狹長的平地,形如走廊.所以成為連接西北地區(qū)重要的交通要道.
經過河西走廊的鐵路干線為蘭新鐵路.蘭新鐵路對于開發(fā)西北地區(qū)的物產資源,發(fā)展經濟,加強民族團結,以及鞏固國防,都有重要作用。
2. 蘭新線穿過祁連山
推薦的《蒼茫》，作者：谷文峰。綿延千里的祁連山與高聳入云的昆侖山，遙相呼應，像兩座頂天立地的巨人……這是《蒼茫》的開篇，作者引領你看蘭新線上行走在河西走廊的火車，玉門關外的山川河流，雄關漫道，大漠風煙。《蒼茫》以計劃經濟和市場經濟兩個時代為背景，勾勒了一個社會底層人在社會大潮中努力實現夢想的心路圖。
時代進程是固定的音符，個人夢想是跳動的節(jié)奏，二者結合才構成命運的旋律。
3. 蘭新鐵路祁連山隧道
烏鞘嶺（漢語拼音：wū shāo lǐng）特長隧道全長20.05公里，于2006年8月23日上午實現雙線開通，蘭新鐵路蘭武段（蘭州西至武威南）新增二線鐵路全面建成，歐亞大陸橋通道上的“瓶頸”制約被消除，連云港至烏魯木齊3651公里間全部實現雙線通車。
烏鞘嶺，祁連山支脈，海拔3650米，一年中冬季長達7個月，東西長17公里、南北寬10公里，四季雨水豐沛，山頂積雪終年不化，為坐落在東西兩面的的天祝和古浪兩縣人民提供了醇美不竭的水源和遼闊肥美的草場。作為河西走廊的天然屏障，自古以來就是連通中西方經濟和文化交流——古絲綢之路上的咽喉要道。
4. 蘭新高鐵起止點
隴海鐵路（Lanzhou-LianyungangRailway），簡稱隴海線，始建于1904年，是中國境內一條連接甘肅省蘭州市與江蘇省連云港市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈東西走向，串聯中國西北、華中和華東地區(qū)，為中國三橫五縱干線鐵路網的一橫。
隴海鐵路西起蘭州站、東至連云站，正線全長1759千米，設計速度（改造）140至200千米/小時，列車最高運營速度160千米/小時。
5. 蘭新高鐵穿過祁連山
有，蘭新二線（蘭新高鐵）：傳統的線路是過蘭州走武威，新線建成后直接從蘭州爬升進去西寧，在從西寧穿過巍峨的祁連山，進去河西走廊與蘭新老線會合。該段全長421公里（蘭州到民樂）。設計時速250公里，是青藏高原上第一條高速鐵路。
6. 蘭新高鐵沿線
主要是因為星星峽周圍的地理環(huán)境條件不宜鋪設鐵軌，過了星星峽將要面對數百公里一望無際、幾乎寸草不生的戈壁（哈順戈壁），水源稀缺，沿線建設成本過高。
星星峽位于新疆與甘肅交界處，距甘肅敦煌市和新疆哈密市都在200公里左右，G30連霍高速（312國道）是進入新疆東部的最主要線路，星星峽是入疆第一站。過了星星峽，就意味著告別甘肅，進入新疆，將感受到不同的風土人情。哈密是新疆的東大門，星星峽更是哈密的東大門，素有新疆東大門“第一咽喉重鎮(zhèn)”之稱，是兵家必爭之地。
星星峽既然是新疆門戶，就具有易守難攻的軍事特質。隨著時代的變遷，星星峽雖然失去了軍事上的作用，但由于蘭新公路的存在，星星峽依然是交通樞紐。但是隨著蘭新鐵路（從星星峽西南紅柳河入疆）通車，星星峽逐漸走向衰落。
